一、背景
近年來，中國在世界各國搶占電動(dòng)汽車市場的行列中脫穎而出，已經(jīng)晉升為大的電動(dòng)汽車市場。根據(jù)相關(guān)預(yù)測，2018 年電動(dòng)汽車銷量將突破160 萬，2025 年將達(dá)1100萬輛，2030 年升至3000 萬輛。特別值得注意的是，中國將主導(dǎo)這一轉(zhuǎn)變，到2025 年中國電動(dòng)汽車銷售將**市場的近50%。雖然由數(shù)據(jù)看來，中國將主導(dǎo)電動(dòng)汽車行業(yè)市場的發(fā)展，但是這也是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的。目前，智能電動(dòng)汽車還是處于起步階段，關(guān)注點(diǎn)還在硬件設(shè)備上，而服務(wù)化做的卻不到位，特別是為重要的充電服務(wù)。因此，探析客戶需求，加強(qiáng)建設(shè)智能電動(dòng)汽車充電服務(wù)系統(tǒng)迫在眉睫。
二、電動(dòng)汽車充電設(shè)備現(xiàn)狀
目前，市場上電動(dòng)汽車的充電設(shè)備主要有交流充電樁、直流充電樁、換電站和移動(dòng)充電車等類型。其中常見的還是交流、直流充電樁，主要分布在各大停車場、充電站，還有少部分安裝在私人家中。這兩種充電方式主要區(qū)別就在充電的速度上，交流充電樁的平均充滿電時(shí)間一般需要8 個(gè)小時(shí)，而直流充電樁可以在2 小時(shí)內(nèi)給電動(dòng)汽車充滿電，不足的是其對電池的傷害較大。換電站是一種快速便捷的充電方式，能在幾分鐘之內(nèi)將車內(nèi)無電的電池?fù)Q成滿電的電池，這種方式目前主要應(yīng)用在出租車等車輛上，私家車方面的應(yīng)用還很少。另外，為了解決車子在路途中突然沒電的特殊情況，移動(dòng)充電車也應(yīng)時(shí)而生，從續(xù)航角度看的話，如果將電動(dòng)車看成油箱很小的燃油車，那么移動(dòng)充電車就相當(dāng)于移動(dòng)加油站。除了這些已經(jīng)應(yīng)用的充電設(shè)備，電動(dòng)汽車無線充電方式也在研發(fā)完善之中。
雖然目前充電設(shè)備還算齊全，但是由于電動(dòng)汽車的充電時(shí)間較傳統(tǒng)加油方式長的多，那么傳統(tǒng)的補(bǔ)能服務(wù)就更加不能滿足車主的需求。所以，我們要利用互聯(lián)網(wǎng)的性、互動(dòng)性、平民化，個(gè)性化，平臺化等特點(diǎn)，給車主提供更加服務(wù)。
三、針對不同場景需求的互聯(lián)網(wǎng)充電服務(wù)展望
電動(dòng)汽車充電服務(wù)核心的就是“節(jié)約時(shí)間”和“解放雙手”，所以充電服務(wù)重點(diǎn)需要從和便捷兩個(gè)方面入手。基于現(xiàn)有和正在研發(fā)的充電設(shè)備，我們可以利用互聯(lián)網(wǎng)平臺的方式對各運(yùn)營商的資源進(jìn)行整合，根據(jù)車主的不同場景需求，提供和暢想對應(yīng)的充電服務(wù)。
（一）自駕型充電服務(wù)
自駕型充電即車主自己駕駛車輛去充電地點(diǎn)對車輛進(jìn)行充電，主要分為非緊急性充電、短時(shí)間段性充電、緊急性充電等場景。
非緊急性充電的場景里，車主不需要馬上使用車輛，可以將車放在附近的充電點(diǎn)進(jìn)行慢速充電，此時(shí)車主可以選擇對電池傷害較小、價(jià)格較低的交流充電樁。這種場景下，充電服務(wù)平臺需要分析車主需求，推薦附近便捷到達(dá)的空閑交流充電樁所處車位并且進(jìn)行在線預(yù)約，同時(shí)，充電過程中進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，以便車主在線查看。另外，可以提供時(shí)間段預(yù)約自動(dòng)充電模式給車主選擇，車主可以自定義車輛在低價(jià)電時(shí)段進(jìn)行自動(dòng)充電，在資源分配上給予車主的服務(wù)。在未來，當(dāng)電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)發(fā)展成熟，車主將車開到布有無線充電設(shè)備的停車點(diǎn)，不需要手動(dòng)操作連接就可以隨時(shí)在線進(jìn)行設(shè)置充電。
短時(shí)間段性充電的場景里，車主都是開車到某一地點(diǎn)進(jìn)行短時(shí)間停留，這時(shí)候如果車輛電力不足，就需要使用到直流充電樁進(jìn)行快速充電，但是直流充電樁又具有昂貴和更加損耗電池的特點(diǎn)。所以，充電服務(wù)平臺除了要給車主預(yù)約附近直流充電樁和規(guī)劃路程之外，還需要根據(jù)車主接下來的路程分析出充電度數(shù)設(shè)定，這樣既可以為車主節(jié)省資金又可以保護(hù)電池。同樣，充電過程中也要進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，在線向車主反饋充電情況，讓車主在這一短時(shí)間段內(nèi)也能安心。
（二）代駕型充電服務(wù)
除了自駕型的幾個(gè)充電場景之外，還有車主可以做到真正“解放雙手”的充電場景，這種對應(yīng)充電服務(wù)可以稱之為代駕型充電服務(wù)。這種服務(wù)主要應(yīng)用在車主附近無充電設(shè)備或者車主自身無時(shí)間去對車子進(jìn)行充電等場景。這種場景下，平臺可以根據(jù)車主需求，分配人員幫助車主對車輛進(jìn)行充電。就跟“外賣”行業(yè)類似，不一樣的是代駕型充電服務(wù)不僅可以將電帶來給車子沖電，還可以將車子帶走充滿電再將車送回來。此類型的充電服務(wù)可以模擬兩個(gè)現(xiàn)實(shí)場景進(jìn)行解釋：，當(dāng)車主開車到酒店聚餐，到達(dá)酒店后發(fā)現(xiàn)車的電量無法支撐車返回家中，但是車主要準(zhǔn)時(shí)參加聚餐而且附近沒有充電設(shè)備進(jìn)行充電。這種情況下，充電服務(wù)平臺可以根據(jù)車主的充電需求，分配人員處理這項(xiàng)充電業(yè)務(wù)，同時(shí)根據(jù)周圍設(shè)備分布和人員現(xiàn)場判斷進(jìn)行設(shè)備選擇。當(dāng)車主聚完餐后，就可以拿到已經(jīng)充滿電的車。第二，車主晚上下班開車回家，第二天還需要開車上班，但是家里和附近都沒有充電的設(shè)備。此時(shí)，充電服務(wù)平臺可以根據(jù)車主需求，分配人員將車開走進(jìn)行夜間低價(jià)充電，然后在車主上班之前將車歸還。另外，有種特殊情況也可以歸納到代駕型充電服務(wù)中，就是當(dāng)電動(dòng)汽車*無電導(dǎo)致無法啟動(dòng)，這時(shí)候移動(dòng)充電車就派上了大用場。
無論是自駕型充電服務(wù)還是代駕型充電服務(wù)，終還是要從用戶出發(fā)，解決用戶面臨的問題，在充電的整個(gè)過程中給予客戶的體驗(yàn)感。只有做到這樣，才是真正好的充電服務(wù)。
四、結(jié)束語
隨著電動(dòng)汽車市場飛速發(fā)展，對應(yīng)的充電服務(wù)也不可掉隊(duì)。我們應(yīng)該即抓住互聯(lián)網(wǎng)帶來的機(jī)遇，也要不懼互聯(lián)網(wǎng)帶來的各種挑戰(zhàn)，將充電服務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)融合，給智能電動(dòng)汽車用戶帶來一系列體系化充電服務(wù)，助力整個(gè)智能電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。